મ મગજનો મ

પેલી અ અકસ્માતનો અ વાળી પોસ્ટ પછી એમ તો બ બકરીનો બ કે બ બહેરાશનો બ આવવો જોઇતો હતો પણ આવ્યો છે સીધો મ. એટલે કંઇક વચ્ચેની મ મેમરીલોસ નો મ ? ના. એવું નથી. આ તો લાંબી વાર્તા છે, પણ આ બ્લોગની પરંપરા જાળવી રાખવા માટે આપણે તેને ટૂંકમાં જ લખીશું, એટલે લોકો TLDR કરીને જતા ન રહે.

એમાં થયું એવું કે જુલાઇ પત્યો એટલે મારું બે મહિનાનું વેકેશન પણ પત્યું અને ૩ ઓગસ્ટથી ફરીથી ઓફિસ શરૂ થવાની હતી. એના દુ:ખમાં એક બી.આર.એમ. કરવી જ પડે તો જ મઝા આવે એવું મને લોકોએ કહ્યું અને લોકોની વાત તો અમે માની લઇએ છીએ. ૩ ઓગસ્ટની આ બીઆરએમમાં આ ૩૦૦ કિમીનો સરસ અને થોડો ચડાણ વાળો રસ્તો હતો. મુંબઈથી ખોડાલા (વાયા મનોર ફાટા) અને ત્યાંથી ઈગતપુરી અને ત્યાંથી મુંબઈ પાછા આવવાનું હતું. લગભગ મોટાભાગના રસ્તા પર આ પહેલા સાઇકલિંગ અથવા ડ્રાઇવિંગ કરેલું હતું એટલે ખબર હતીકે રસ્તો સારો છે. શરૂઆત ધીમેથી કરી કારણે વરસાદ હજુ આવતો હતો. મનોર પહોંચ્યો અને કંટ્રોલ પોઇન્ટ પર સ્ટેમ્પ વગેરે કરીને જમણી બાજુ વળીને હાઇવે વગરના સરસ રસ્તા પર આવી ગયો. લગભગ ક્યાંય ટ્રાફિક નહી. સરસ વરસાદ, રસ્તો અને આજુ-બાજુ વહેતા ઝરણાં અને નાના ધોધ. હા, એક ઘટના બની. ખોડાલા ગામ પહોંચતા પહેલા અમારા વોલિયન્ટરની ગાડી અને મારું હેન્ડલબાર અડી ગયું કારણકે ડાબી બાજુ ખાડો આવ્યો અને હું જોયા વગર જમણે વળ્યો. આરામથી પડ્યો અને કપડાં ખરાબ થયા. બીજું કંઇ થયું નહી અને આરામથી ખાડા ધરાવતા રસ્તા પર આવી ગયો અને પછી ઇગતપુરી અને રાત્રે ફરી આરામથી જોડે વરસાદ લેતો મુંબઈ આવ્યો.

ઘટના પહેલાની ઘટના સ્ટ્રાવા પર..

હવે તમને એમ થશે કે મગજ અને આ ફાલતુ રાઇડનો શું સંબંધ? એક મિનિટ શાંતિ રાખો. આવશે. બધું જ આવશે.

હવે, રાઇડ પૂરી કરી ઘરે આવ્યો લગભગ ૧ વાગે. ટેક્સીમાં જ આવ્યો. તેના પછી સાયકલ સાફ કરી અને કપડાં સાફ કર્યાં. કારણ કે, સવાર સુધીમાં તો ક્યારેય ન ધોવાય તેવા થઇ જાય અને ઘરમાં પ્રવેશ બંધી થઇ જાય. એટલે, આવું બધુ કરવું પડે. ચૂપચાપ સૂઇ ગયો. રવિવારે આરામ કર્યો. સોમવારથી ઓફિસ શરૂ થતી હતી. કામ શરૂ કર્યું અને સાંજે થોડા કિમી ઇન્ડોર સાયકલ ચલાવી. ઓલ રાઇટ. મંગળવારે મને થોડો થાક લાગ્યો. મને એમ કે ઘણાં દિવસ પછી ઇન્ડોર સાયકલ ચલાવી હોય એટલે આવું થાય. સાંજે ફરી સાયકલ ચલાવી પણ સાયકલમાંથી ઉતરવા માટે પગ ઊંચો થાય જ નહી. કેમ ભાઇ, આટલો બધો થાક? કોકીને બોલાવી મારો ભારે પગ ઉતાર્યો અને પછી આરામ કર્યો. લેપટોપ પર લોગ-ઇન કરવા ગયો તો પાસવર્ડ યાદ આવે જ નહી અને વાંરવાર ખોટો પડે. આવું તો પહેલી વાર થયું. મને યાદ આવ્યું કે ઘણી વાર કી-બોર્ડ મસ્તી કરતું હોય એટલે લેપટોપના કી-બોર્ડથી પ્રયત્ન કર્યો. પછી માંડ માંડ યાદ આવ્યો ખરો. કોફી પીવા બેઠો તો હવે હાથ ઊંચો ન થાય, તો પણ કોફી તો પીવી પડે. હવે આવ્યો બુધવાર અને લગભગ આખો દિવસ આરામ કર્યો. કોકીએ નોંધ લીધી કે જે માણસ ફટાફટ જમતો હતો એ આજે બહુ વાર લગાડે છે. છેવટે, ગુરૂવારે અમે અમારા નજીકના ડોક્ટર પાસે બતાવવા ગયા અને તેને કહ્યું કે ભાઇલોગ આ તો પેરેલિસિસ (બક્ષી વાળું પુસ્તક નહી, ખરેખરમાં) લાગે છે. સીધા ઉપડો, મોટી હોસ્પિટલમાં.

હવે હોસ્પિટલમાં ઇમરજન્સીમાં એડમિટ થયા અને ત્યાં થયું સીટી સ્કેન અને એમ.આર.આઇ. વગેરે. આ MRI મશીન બહુ જબરું. મને તો મસ્ત ઊંઘ આવી ગઇ. મઝા આવી. પણ, હજુ તો શરૂઆત હતી. ડિપોઝીટના પૈસા ભરવાના હતા. મને એકેય પિન યાદ આવે જ નહી. ખબર નહી, લોકોએ શું કર્યું. રિનિતે અને કવિને બધુ સંભાળ્યું અને મને રાત્રે ૧૨ વાગે ઓપરેશનમાં લઇ જતા હતા એવું કંઇક યાદ છે. જાગ્યો ત્યારે તો ઓપરેશન થઇ ગયું હતું અને હું હતો આઈ.સી.યુ.માં. હજુ પણ ૩-૪ દિવસ રહેવાનું હતું ધીમે-ધીમે થોડી વધુ યાદશક્તિ અને શક્તિ આવી પણ બે દિવસ માત્ર જ્યુસ પીવાનો અને મઝા કરવાની. શેની મઝા? હવે ખબર પડે કે પેલા બે મહિના પહેલાના એક્સિડેન્ટે બધો દાટ વાળ્યો છે. આ વસ્તુને સબડ્યુરલ હેમાટોમા કે પછી બીજું કંઇક કહેવાય છે (જોઇ લેજો, વિકિપીડિયા પર, સીધી લિંક નથી આપતો!). ધીમે-ધીમે કોકી-કવિન આવતા થયા અને પછી બરોબર થયા પછી સામાન્ય રૂમમાં અમે મોકલવામાં આવ્યો. લોકો મળવા આવતા ગયા અને મારા સાાયકલિંગ એડવેન્ચરના પ્લાનિંગ ઉપરનો પડદો ખૂલવાની જગ્યાએ ઢંકાતો ગયો. વાત તો બરાબર છે, અહીં સાયકલિંગ એ એડવેન્ચર છે. મોટાભાગે એટલે જ હું નાની રાઇડમાં બહાર જતો નથી અને ઘરે જ ચલાવું છું. ભારત અને હવે તો ક્યાંય પણ ક્યારે શું થાય એ કહેવાય નહી.

જે હોય તે, અઠવાડિયું થયું અને સૌથી કંટાળાજનક પ્રક્રિયા ઇન્સ્યોરન્શનું એપ્રૂવલ. ૧૦ મિનિટની જગ્યાએ ૫ કલાક થયા અને રાત્રે ૧.૩૦ વાગે હું અને કવિન ઘરે આવ્યા. આ આખી મગજમારીમાં કોકી-કવિને બહુ સાથ આપ્યો એટલે તેમને બંનેને એક-એક નવી કાર્બન સાઇકલ (કે પછી કાર્બન વ્હીલ્સ જોઇતા હોય તો તે) અપાવીશ એવું નક્કી કર્યું. પછી યાદ આવ્યું કે, અલ્યા સાઇકલ નથી ચલાવવાની. એટલે, બીજું કંઇક મીશોમાંથી અપાવી દઇશ.

હવે શું? હજુ બીજી સર્જરી બાકી છે. પાછો સાજો-તાજો થઇને એની પોસ્ટ લખીશ. ઓફિસ તો ઘરે આવી તરત શરૂ કરી. વર્ક-ફ્રોમ-હોમનો આ હજુ પણ ફાયદો છે. ગાડી ક્યારે ચલાવવા મળશે તે ડોક્ટરને પૂછ્યું તો હસતા હતા. સાયકલિંગ-રનિંગ ક્યારે કરી શકીશ તો જ્યોતિશી જેવો જવાબ આપ્યો એટલે મને ખબર પડીકે હજુ વાર છે. ત્યાં સુધી, સાવધાન રહેજો, સતર્ક રહેજો.

નોંધ: મારા ઓપરેશન પછીના ફોટા મૂકવા જેવા નથી. હજુ વાળ આવવાના બાકી છે અને થોડા ઘણાં આવ્યા છે, એ પણ બીજી સર્જરીમાં ઉડાવી દેવામાં આવશે એ નક્કી છે.

મનાલી-લેહ-ખારદુંગ લા (ભાગ ૩)

થોડો વિરામ અને વિ-રાગ લીધા પછી આ છે ભાગ ૩. છેલ્લો ભાગ.

દિવસ ૯ (લાટો – થિકસે)

લાટોમાં સરસ આરામ કર્યા પછી આ રાઇડ સરળ હતી. કંઇ ખાસ ચડાણ હતું નહી એટલે આરામથી રાઇડ પૂરી કરી. મૂળ તો છેક લેહ સુધી પહોંચવાનું હતું પરંતુ થિકસે આગળ પહોંચ્યા પછી નક્કી કર્યું કે બહુ ટ્રાફિક છે એટલે મોટાભાગના લોકોએ રાઇડ અહીં જ પૂરી કરી અને સીધા લેહ જવાનું નક્કી કર્યું. એકંદરે સરસ વાતાવરણ અને ઠંડી, પણ જેવા લેહ નજીક પહોંચ્યા ત્યારે ગરમી પણ શરૂ થઇ ગઇ હતી.

લેહ પહોંચીને બજારમાં રખડ્યા અને ખાધું-પીધું. હવે, કાલની રાઇડ હતી – ખારદુંગ લા. દુુનિયાના સૌથી ઊંચા ઘાટમાંનો (એટલે કે મોટરેબલ) એક ઘાટ. તૈયારીમાં તો કંઇ ખાસ હતું નહી. અમે તૈયાર હતા.

દિવસ ૯ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19290913289

દિવસ ૧૦ (લેહ – ખારદુંગ લા)

હવે આજે થોડા વહેલા નીકળવાનું હતું. જેવા હોટલથી નીકળ્યા ત્યારે જ ચડાણ શરૂ થઇ ગયો અને ૩ કિમી ચાલ્યો. પછી શરૂ થયો ખરાબ રસ્તો (જે ૨૦૨૩માં સરસ હતો) અને છેક ૮ કિમી સુધી ચાલ્યો. પછી, રસ્તામાં કામ કરતા મજૂરોને પૂછવું પડ્યું કે આવું ક્યાં સુધી છે અને તેમણે કહ્યું કે, બસ આગળ ૨૦૦ મીટર અને ખરેખર પછી રસ્તો સરસ હતો. ધીમે-ધીમે હું આગળ વધતો ગયો અને લેહના વ્યુ પોઇન્ટ પર બ્રેકફાસ્ટનો બ્રેક લીધો.

બ્રેકફાસ્ટ પછી સાઉથ પુલ્લુ સુધી રસ્તો સારો હતો, પછી થોડો ખરબચડો થયો અને ધીમે-ધીમે ઘાટના રંગ દેખાવા લાગ્યા. રંગ અને રૂપ પણ દેખાયા. એકંદરે છેલ્લા બે કિમી થોડા અઘરા નીવડ્યા. હું ટોચ પર પહોંચ્યો ત્યારે ગોકોમો ત્યાં પહોંચેલો જ હતો. ત્યાનાં કાફેમાં પહેલા ચા પીધી, પછી મેગી ખાધી અને બ્લેક કોફી પીધી. હીટર હતું એટલે મઝા આવી. બે ફ્રીજ મેગ્નેટ લીધા અને લોકો આવી પહોંચતા હતા અને અલક-મલકની વાતો કરી. વળતી મુસાફરી ગાડીમાં કરવાની હતી (મારું તો મન હતું કે સાયકલ પર જઇએ પણ સંચાલન સમિતિએ ના પાડી હતી). છેવટે, હોટલ પહોંચ્યા અને આરામ કર્યો. એમ તો અમે ત્રણ-ચાર દિવસ સુધી રોકાવાના હતા પણ પછી ઘરની બહુ યાદ આવી અને શ્રીનગરથી પાછા ફરવાની નવી ટિકિટ કરાવી.

એકંદરે સરસ રાઇડ, નવા લોકો અને નવી જગ્યાઓની મુલાકાત થઇ. થોડા અલગ વાતાવરણમાં રહેવા મળ્યું એ પણ અલગ.

રાઇડ પછીના દિવસે અમે સ્કૂટર લઇને પથ્થરસાહેબ ગુરૂદ્વારા, ઝંસ્કાર-સિંધુ સંગમ સ્થળ અને શાંતિ સ્તૂપ જઇ આવ્યા. થોડો વરસાદ શરૂ થયો હતો એટલે બધે આરામથી ન ફરાયું પણ મઝા આવી.

દિવસ ૧૦ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19308393111

હવે શું? આગળનું લડાખી સાહસ કદાચ મિગ લા કે પછી કોઇક ટ્રેકિંગ-હાઇકિંગ થશે. કદાચ કોઇ રેસ પણ હોઇ શકે કે પછી કદાચ રોડ ટ્રિપ પણ!

આવજો!

મનાલી-લેહ-ખારદુંગ લા (ભાગ ૨)

ભાગ-૨ હાજર છે. એમ તો વિચાર એવો હતો કે બે ભાગમાં આખી વાર્તા પૂરી કરું, પણ ના. ત્રણ ભાગ થશે, એટલે કરો સહન હવે.

દિવસ ૫ (ઝિંગ ઝિંગ બાર – સારચુ)

આવી પહોંચ્યો દિવસ પ. જવાનું હતું સારચુ. હજુ નેટવર્ક હતું, પણ મારું વોડાફોન તો લગભગ બંધ જ હતું અને જીઓ પણ લડખડાતું હતું. સારચુ કદાચ છેલ્લી જગ્યા હતી જ્યાં નેટવર્ક મળવાનું હતું એટલે રસ્તામાં લોકોએ પોતપોતાના ઘરે ફોન-મેસેજ કરી દીધા.

રાઇડ શરૂ થયા પછી તરત જ બારાલાચ લા ચઢાણ શરૂ થઇ ગયું અને ધીમે-ધીમે આ ઘાટના ટોચ પર પહોંચ્યા. વાતાવરણ એકંદરે સારું હતું. ઘાટ ચડ્યા પછી તરત જ નીચે ઉતરવાનો હતો. જોકે ઘાટનો રસ્તો એટલો સરળ નહોતો. ખાસ કરીને સુરજ તાલથી ટોચ સુધીનો રસ્તો ઓફરોડિંગ પ્રકારનો હતો. રસ્તામાં સરસ પહાડો જોયા અને હવે બોર્ડર રોડ ઓર્ગેનાઇઝન (BRO)ના મસ્ત બોર્ડ દેખાવા લાગ્યા હતા.

સારચુ ગામમાં અમારે ગામની પહેલા સ્વિસ ટેન્ટ માં રહેવાનું હતું. આ ટેન્ટમાં અંદર જ ટોઇલેટ હોય (નહાવાની સુવિધા નહોતી!) એટલે શાંતિ હતી. જોકે, ટેન્ટની જગ્યાએ બહુ પવન હતો અને સૂસવાટા ધરાવતા પવનમાં બહુ સારી ઊંઘ ન આવી. ઠંડી પણ સારી એવી હતી. તો પણ, ઊંઘવું પડ્યું અને સવારે વધુ એક રાઇડની રાહ જોતા તૈયાર હતા.

દિવસ ૫ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19250926080

દિવસ ૬ (સારચુ – વ્હિસ્કી નાલા)

આ દિવસની રાહ જોવાતી હતી. સારચુના સૂસવાટા ભર્યા વાતાવરણમાંથી ક્યારે દૂર જઇએ એ તો ખરું પણ વ્હિસ્કી નાલામાં વહેતી વ્હિસ્કી જોવાની તીવ્ર ઇચ્છા પણ ખરી. સારચુ ગામ પસાર થયા પછી લડાખની સરહદ પર ચેકિંગના નામે લગભગ અડધો કલાક બગાડ્યા પછી અમે આગળ વધ્યા. ૩૦ કિમી સુધી ઠંડા અને વરસાદ વાળા રસ્તા પર આગળ વધ્યા પછી ખરો આનંદ શરૂ થયો. હવે શરૂ થયા ૨૧ વળાંક ધરાવતો ઘાટ (જેને ઘાટા લુપ્સ કહેવાય છે, ટેકનિકલી ઘાટ હોય, પણ હે, રામા!) કહેવાય છે.

આ લુપ્સ પૂરા થાય પછી શરૂ થાય નકી લા. નકી લા એમ તો સારો ઘાટ છે, પણ વચ્ચે વચ્ચે રસ્તો બહુ ખરાબ. ઉપર પહોંચીને અત્યંત આનંદ થયો. જોકે આ આનંદ ક્ષણજીવી નીવડ્યો કારણે નીચે જવાનો રસ્તો વરસાદ અને કીચડને કારણે બહુ તકલીફ વાળો બન્યો. વ્હિસ્કી નાળા પહોંચ્યા. ત્યાં ફરી ટેન્ટ-તંબુમાં રહેવાનું હતું. હવે, થોડી આદત પડી હતી એટલે બહુ વાંધો ન આવ્યો. જોકે ઠંડી વધતી જતી હતી. બિકત વાળાઓએ સાયકલ ધોઇને સાફ કરી એ સારી વાત હતી. આગલા દિવસના એંધાણ દેખાતા હતા, કારણ કે, બીજો એક ઘાટ રાહ જોઇને બેઠો હતો અને સામે જ દેખાતો હતો.

દિવસ ૬ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19263813333

દિવસ ૭ (વ્હિસ્કી નાલા – ડેબ્રિંગ)

સાતમો દિવસ. હવે જવાનું હતું ડેબ્રિંગ નામના ગામે. નામ તો બહુ ફેન્સી, પણ મને ૨૦૨૩નો અનુભવ હતો કે એ જગ્યા કંઇ ફેન્સી નથી. એવી જ અપેક્ષા સાથે અમે શરૂ કરી રાઇડ અને તરત જ ચડાણનો સામનો થયો લાચુંગ લા નો. એકંદરે નાનો ઘાટ પણ હવે આટલા દિવસોનો થાક વર્તાતો હતો એટલે મોટાભાગના લોકો આરામથી આવ્યા અને પછી ઉતરવાનો રસ્તો સારો હતો. પાંગ નામના ગામ પર ક્યાંકથી નેટવર્ક મળ્યું તો ફટાફટ જોઇ લીધું કે ભારત દેશ સલામત છે જ. પાંગ પછી ફરી એક નાનું ચડાણ હતું અને પછીનો રસ્તો હતો મોરે પ્લેન્સ (મોરે સપાટ સ્થળ?). જોકે આ નામ ભ્રમ કરવાતું હતું અને ક્યાંય પણ મને તો સીધો રસ્તો ન દેખાયો.

હવે લગભગ સીધા જેવો જ રસ્તો ગણાય એટલે મને એમ કે આરામથી પહોંચીશુ ડેબ્રિંગ અને કરીશુ મઝા. શું મઝા કરે, મોરે પ્લેન્સ હજુ અડધા પણ ન પત્યા અને શરૂ થયો વરસાદ. ઓકે, વરસાદ બરાબર છે પણ થોડા સમય પછી પડવા લાગ્યા કરા (હેઇલસ્ટ્રોમ). આ ન ચાલે. માથુ તો બચી જાય, પણ મારા પગની હાલત ખરાબ થઇ અને થોડું લાગ્યું પણ ખરૂ. હવે આ વિસ્તાર એવો કે ત્યાં ક્યાંય સુરક્ષિત સ્થળ પણ મળે જ્યાં ૫-૧૦ મિનિટ ઉભા રહીએ. છેવટે, અમારું સપોર્ટ વ્હીકલ દેખાયું, જેમાં બે જણા પહેલેથી બેઠા હતા. તેમની જોડે આરામથી ડેબ્રિંગ પહોંચ્યો. થોડો સમય રાહ જોઇ હોત તો, સારુ હતું પણ એવી સ્થિતિ હતી નહી.

દિવસ ૭ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19278873446

દિવસ ૮ (ડેબ્રિંગ – લાટો)

ડેબ્રિંગમાં હતું, હોમ સ્ટે. બેકાર સગવડ, પણ હવે જે હોય તે. મને યાદ છે ત્યાં સુધી ૨૦૨૩માં ડેબ્રિંગમાં અમે ટેન્ટમાં રહેલા (YHAI મોટાભાગે એમાં જ રાખે) પણ પવન બહુ હોવાથી અહીં ટેન્ટ શક્ય નહોતા. જે હોય તે, પણ થોડી ગરમ જગ્યા મળી એટલે મઝા આવી. ઊંઘ કદાચ ઓછી આવી પણ, થાક ઉતરી ગયો હતો. હવે, આજે હતો સૌથી મસ્ત ઘાટ – તાંગલાંગ લા. આ એજ ઘાટ હતો જેને ૨૦૨૩માં અમે બીજી બાજુથી ચડ્યા હતા અને બે-ત્રણ કિમી બાકી હતા ત્યારે મારાથી પેડલ છટક્યું હતું અને હું પડ્યો હતો. એક વાર નહી, બે વાર થયું અને સામેથી આવતા BROના ટ્રકે જોયું અને મને ઉપાડીને સપોર્ટ વ્હીકલમાં મૂકી દીધો હતો. આ વખતું આવું ન થાય એવું ધ્યાન રાખવાનું હતું.

આખો ઘાટ સરસ રીતે પસાર થયો પણ છેલ્લા એક-બે કિમીમાં પવન શરૂ થયો એટલે થોડી તકલીફ પડી. કિરણ થોડો પાછળ હતો અને ટોપ પર પહોંચી તેની રાહ જોઇને બ્રેકફાસ્ટ કરીને નીચે જવા નીકળ્યો. ફરી ૨૦૨૩ની યાદ આવી અને કીચડ-બરફથી બચતો આરામથી નીચે ગયો. થોડી વાર પછી કિરણ પણ આવી પહોંચ્યો, કારણ કે તે ડાઉનહીલ માસ્ટર છે. ફરીથી લંચ માટે રોકાયા. ત્યાંથી અમારે જવાનું હતું – લાટો. સરસ નાનકડું ગામ. અહીં વિકલ્પ હતો, હોટલનો અને એજ પસંદ કરવામાં આવ્યો. ઘણાં દિવસે ન્હાવા અને દાઢી કરવાની સુવર્ણ તક મળી તે ઝડપી અને બહુ આરામ કર્યો.

હા. અહીં લડાખી બિલાડી અને તેના બચ્ચાં જોવા મળ્યા. લેહ ટ્રીપ હવે વસૂલ થઇ એમ ગણાય 😉

દિવસ ૮ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19278873429

ચાલો ત્યારે, કાલે મળીએ. છેલ્લા ભાગ -૩ સાથે.

મનાલી-લેહ-ખારદુંગ લા (ભાગ ૧)

છેલ્લી પોસ્ટમાં લખેલું તેમ, છેવટે મનાલી-લેહ-ખારદુંગ લા સાયકલિંગ કરી અને આ છે તેની વિગતે પોસ્ટ. પહેલા એવું નક્કી કર્યું કે એક જ મોટી પોસ્ટ મૂકું પણ એકંદરે આળસુ એવા મારા મને બે ભાગની સલાહ આપી છે.

લેહ રસ્તેથી જવા માટે બહુ ઓછા વિકલ્પો છે. એક તમે શ્રીનગરથી જઇ શકો પણ તે એકંદરે લાંબો પડે. બીજો રસ્તો છે, મનાલીથી. હવે, અટલ ટનલ બન્યા પછી આ રસ્તો ટૂંકો બન્યો છે, પણ સાયકલિંગ કરવું હોય તો અટલ ટનલથી ન જવાય એટલે જૂનો અને જાણીતો રસ્તો એવો જ છે. ૨૦૨૩માં પહેલી વાર લેહ થી ઉમલિંગ લા સાયકલ સફર કરી હતી. એ પોસ્ટ હજુ ડ્રાફ્ટમાં જ છે અને એવું ફરી ન થાય એટલે આ પોસ્ટ આવી રહી છે.

દિવસ -૧ (મુંબઈથી મનાલી વાયા દિલ્હી)

મનાલી પહોંચવું પણ મારા માટે કષ્ટદાયક હતું. એક્સિડેન્ટ થયાના થોડા દિવસ પછી અચાનક કમર દુખાવો શરૂ થયો અને શક્ય એટલો આરામ કર્યો ત્યારે માંડ માંડ ઠીક થયું. એકાદ દિવસ પહેલા જ સામાન ભર્યો. હાઇકિંગ બેગ, બેક પેક અને હેલ્મેટ અલગથી. હાઇકિંગ બેગ પૂજા પાસેથી લીધી, જે ૨૦૨૩માં પણ લીધી હતી અને સરસ બેગ છે. બધો સામાન એકદમ બરોબર આવ્યો, કોઇ નવી વસ્તુ લાવવાની તક ન રહે એ રીતે. સામાન ભર્યો અને કિરણે એરપોર્ટ જવા માટે મસ્ત ગાડી બૂક કરાવી હતી. એરપોર્ટ પર ટાઇમપાસ કર્યો અને મફતમાં મળતું ખાવાનું ઝાપટ્યું. લગભગ સમયસર દિલ્હી પહોંચ્યા. હવે ખેલા થવાનો હતો. એરપોર્ટથી ૩ મેટ્રો બદલી બસ સ્ટેન્ડ પહોંચ્યા. ત્યાં બહુ ગરદી અને અમારી બસ થોડી મોડી હતી. વર્ષો પછી બસ સ્ટેન્ડના માહોલનો લાભ લીધો. છેવટે બસ આવી અને બેઠા. સીટ સિસ્ટમ બહુ સારી નહોતી અને રીલ જોતા લોકોનો ત્રાસ સહન કર્યો. રસ્તામાં બે જગ્યાએ બસ ઉભી રહી તો ઉત્તર ભારતના ભોજનનો ટેસ્ટ કર્યો. વહેલી સવારે મનાલી પહોંચ્યા ત્યારે ઝરમર વરસાદે અમારું સ્વાગત કર્યું.

દિવસ ૦ (ટેસ્ટ રાઇડ)

હવે, હોટલમાં પહોંચ્યા અને ફ્રેશ થયા. બાજુના એક કાફેમાં ગયા ત્યારે અમારા કો-રાઇડર અનુપ સિંહની મુલાકાત થઇ. ૬૭ વર્ષની વય પણ એકદમ સ્ફૂર્તિયું શરીર અને સરસ સ્વભાવ. તેઓ ગાંધીનગરથી હતા અને સરસ ગુજરાતી બોલી શકતા હતા. તેમની જોડે વાતોમાં સમય વીતાવ્યો. સાંજે અમારી ટેસ્ટ રાઇડ અને બ્રિફિંગ વગેરે હતું.

દિવસ શૂન્ય, ફિટનેસ પણ શૂન્ય

ટેસ્ટ રાઇડ ટૂંકી જ હતી અને સાયકલની ગુણવત્તા ઠીક-ઠીક હતી. સાઇઝ પસંદ કરવા સિવાય કોઇ વિકલ્પ હતો નહી. સારી વાત એ હતી કે બધી સાયકલમાં બે પાણીની બોટલ્સ મૂકી શકાય તેવી સગવડ હતી અને કેરિયર હતું નહી એટલે કે બધો સામાન ઓર્ગેનાઇઝર (બિકત એડવેન્ચર્સ) સંભાળવાના હતા. દિવસની સાંજ આરામથી પૂરી થઇ અને અન્ય સાથીદારો મળ્યા. લંડન, બેંગ્લોર, નાસિક, ગાંધીનગર અને મુંબઈના કુલ ૭ લોકો હતા. બિકત તરફથી ૨ ટ્રેક લીડર હતા અને બે-ત્રણ મીની ટ્રક સામાન સાથે હતી.

દિવસ ૧ (મનાલી – માર્હી)

આવી ગયો હતો પહેલો દિવસ. સવારે ૮ વાગે બધા તૈયાર થઇ ગયા અને મનાલીના બહારી વિસ્તાર જગતસુખથી જ રાઇડ શરૂ થવાની હતી. જોકે રાઇડ શરૂ કરતા ૯.૩૦ થઇ ગયા અને મનાલીથી બહાર નીકળીને અટલ ટનલ તરફ સીધા જવાને બદલે જમણી તરફ વળતા જૂનો રસ્તો લીધો. આ રસ્તો રોહતંગ લા થઇને જવાનો હતો, જે યાદગાર બનવાનો હતો. મનાલીથી નીકળ્યા ત્યારે કોઇ વરસાદ હતો નહી અને આખા રસ્તે પણ ન મળ્યો તે સારું રહ્યું.

ઉપરની છબીઓ પરથી દેખાય છે તેમ, પહેલા એક કાફેમાં રોકાયા જે કાફે મનાલીની પ્રખ્યાત રનર જિગમેતનું હતું. પહાડ, રનિંગ અને કાફેનું ઉત્તમ જોડાણ એને જ કહેવાય. તે હવે ૧૦૦ કિમી સ્પર્ધા માટે સ્પેન જવાની હતી એવું જાણવા મળ્યું. માર્હીનો રસ્તો ધીમે-ધીમે અઘરો બન્યો પણ કેમ્પ સુધી પહોંચી ગયો અને ઘણા સમય પછી ટેન્ટનો લાભ લીધો. ટેન્ટમાં ગાય, બકરા અને ઘેટાં આવીને હાય ગાયસ કહી ગયા અને ઠંડી વધવા લાગી. સાંજ સુધીમાં ધુમ્મસ થયું અને આગામી દિવસના એંધાણ મૂકતું ગયું.

દિવસ ૧ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19187607040

દિવસ ૨ (માર્હી – સિસુ)

સૌ પહેલા તો રાતભર વરસાદ અને ઘણા સમય પછી સાંકડા ટેન્ટમાં સૂવાને કારણે બરોબર ઊંઘ ન આવી અને લગભગ બે જણાની તબિયત બગડવા આવી હતી. મને પણ થોડું ઠીક ન લાગ્યું પણ ચલાવી દીધું. અહીં સવારે ૬ વાગે ચા, ૭ વાગે બ્રેકફાસ્ટ અને ૮ વાગે રાઇડ માટે રેડી થઇ જવાનો નિયમ હતો. એમાં કંઇ ફેરફાર હોય તો ટ્રેક લીડર જણાવે અને એ પ્રમાણે ચાલવાનું.

બીજા દિવસનું વાતાવરણ કંઇ સારું ન લાગ્યું. ઝીણો વરસાદ શરૂ થઇ ગયો હતો અને હજુ રોહતંગ લા અડધો ચડવાનો બાકી હતો.

દૂરથી ડુંગરા રળિયામણાં

રોહતંગ લા ઉપર પહોંચતા પહોંચતા જીવ નીકળી ગયો. ઠંડી તો ખરી જ, વરસાદ પણ જોરદાર શરૂ થયો. ઠંડી જોડે આપણા સંબંધ કંઇ સારા નહી અને ઉપર પહોંચ્યા પછી ફરી પાછો પૂરો ઘાટ નીચે ઉતરવાનો હતો. નાસ્તા માટે રોકાયા પણ વરસાદ હજુ વધ્યો અને જે થાય તે તેમ માની અમે આગળ વધ્યા. રસ્તો કંઇ સારો નહોતો અને કંઇ ખાસ દેખાતું હતું નહી.

રોહતંગ લા પરથી થથરતો ઉતરતો હું.
(c) કિરણ પટેલ

નીચે ઉતર્યા પછી થોડી ઠંડી ઓછી થઇ એટલે એક ગામ આગળ લંચ કર્યું. આખરે શરીરને થોડો આરામ મળ્યો અને સારું થયું કે આજે કેમ્પિંગ નહોતું અને સિસુથી થોડે આગળ એક હોટેલ હતી. જે એકંદરે સારી હતી. રસ્તામાં અટલ ટનલનો ઉત્તરી ભાગ જોવા મળ્યો (જ્યાં બે-ત્રણ દિવસ પહેલા કોઇ સ્કોર્પિયોએ ગાડી કુદાવીને સીધી સળિયામાં ઘુસાડી હતી. જય મહિન્દ્રા.)

રસ્તામાં ઘણી જગ્યાએ પાણી ભરાયા દેખાયા. ભાગા નદી દેખાઇ, જે આગળ જઇને ચંદ્રા નદીને મળીને બિયાસ બનવાની હતી. સિસુ પહોંચતા પાછું વાતાવરણ ઠીક લાગતું હતું.

દિવસ ૨ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19198329184

દિવસ ૩ (સિસુ – જિસ્પા)

અમને જાણવા મળ્યું કે હવે નેટવર્ક ડખળવખળ થશે એટલે અમને શાંતિ થઇ. ભલુ થજો ભાંગ ઝંઝાળ, સુખેથી ભજીશું સાયકલ સવારી. સિસુ નાનકડું ગામ છે અને એકંદરે સરસ છે. ગુજરાતી પ્રવાસીઓના દર્શન થયા અને થેપલાં-ખાખરાની સુગંધનો અનુભવ થયો.

હોટલથી નીકળતા થોડા સમય પછી ધીમે-ધીમે ચડાણ શરૂ થયા અને સરસ વાતાવરણ લંચ સુધી રહ્યું. રસ્તામાં મસ્ત ટેકરી પર લંચનો આનંદ લીધો અને વચ્ચે આવતા નાનકડાં ગામમાંથી પસાર થતાં અને સ્થાનિક લોકોના સ્મિત જોતા અમે આગળ વધ્યા. અમુક જગ્યાએ સરસ પુલ, નદીઓ અને સંગમ જોવા મળ્યા. જિસ્પા પહોંચતા લગભગ બપોર પડી ગઇ હતી અને પાછું વાતાવરણ ઠંડુ અને વરસાદી વાતાવરણ દેખાતું હતું. આગળનો રસ્તો હવે ઝિંગ ઝિંગ બાર સુધીનો હતો. અમને એમ કે એ કોઇ બાર હશે, પણ કાલે શું થયું એ હવે કાલે જોઇએ!

દિવસ ૩ની સ્ટ્રાવા કડી: https://www.strava.com/activities/19210974552

દિવસ ૪ (જિસ્પા – ઝિંગ ઝિંગ બાર)

જિસ્પાની હોટલ પણ સારી હતી. સરસ રીતે તૈયાર થઇ અમે નીચે પહોંચ્યા ત્યારે નક્કી થયું કે બહુ વરસાદ હોવાથી અમે થોડું ગાડીમાં જઇશું. એટલે, લગભગ ડારચા સુધી પહોંચ્યા ત્યારે વાતાવરણ ચોખ્યું થયુ અને ત્યાંથી દિપક તાલ (સરોવર) સુધી રાઇડ કરી ત્યાં સુધી બધું બરાબર હતું અને ફરી જોરદાર વરસાદ આવી પહોંચ્યો. મૂકી સાયકલ પડતી અને બેઠા ગાડીમાં.

ત્યાર પછી ફરી રસ્તો ઘાટ-ઘાટના પાણી પીવડાવવાનો હતો એ નક્કી હતું. શાંતિથી રાઇડ કરી. ઝિંગ ઝિંગ બારના નીચેના ભાગે પહોંચ્યા ત્યાં લંચ કરતા-કરતા ફરી વરસાદ શરૂ થયો અને નક્કી કર્યું કે હવે ફરી ગાડીમાં જઇશું. આ રસ્તો ભારે ચડાણ વાળો. ફરી ક્યારેક ભવિષ્યમાં સારા વાતાવરણમાં કરીશ એવું નક્કી કર્યું છે.

અનુપ સિંહ અને હું – ઘરથી બાર તરફ!

દિવસ ભારે રહ્યો હતો એમ સાંજ પણ ભારે રહ્યો. અહીં કેમ્પિંગ શક્ય નહોતું અને હોટલ જેને હોમ સ્ટે કહેવાતું તેમાં મસ્ત ગાદલા-ઓઢવા સિવાય બીજી કોઇ સગવડ નહી. ટોઇલેટ વગેરેતો નામનું જ. ખાસ કરીને વુમન રાઇડરને બહુ તકલીફ પડે તેવું. સાંજ તાપણા આગળ જ વીતાવી અને લોકોએ રાત પત્તા રમવામાં ગુજારી. હું તો ચૂપચાપ સૂઇ ગયો, ઓઢીને. હા, સમોસા પણ ખાધા.

હવે પાંચમો દિવસ કેવો ઉગવાનો હતો તે ખબર નહોતી. આવતી પોસ્ટમાં એ વિશે ચોક્ક્સ.

દિવસ ૪ની સ્ટ્રાવા કડીઓ: ૧. https://www.strava.com/activities/19224138281 ૨. https://www.strava.com/activities/19225255050

અ અકસ્માતનો અ

લો ત્યારે ફરી આવ્યો છું અને થોડું ફરીને પણ આવ્યો છું. સાથે હોસ્પિટલની નાનકડી મુલાકાત અને મારી નવી સાયકલના નવા અકસ્માતની વાર્તા પણ લાવ્યો છું.

એમાં થયું એવું કે છેલ્લી પોસ્ટ લખ્યા પછીના દિવસે સવારે હું ઘરેથી NCPA જવા માટે લગભગ ૫ વાગે નીકળ્યો. ખાસ ટ્રાફિક દેખાયો નહીં અને ફરીથી ૧૦૦ કિમી પ્લાન સાથે આરામથી જતો હતો. અને, જ્યારે મારા હોશ પાછા આવ્યા ત્યારે હું ઘરે સૂતો હતો. ધીમે ધીમે ખબર પડી કે ક્યાંક કોઈએ મને ઊડાવ્યો છે. કોકીએ કહ્યું કે સવારે કોઇનો ફોન આવ્યો હતો અને તું હાઈવે પર બેભાન પડ્યો હતો! પહેલી નજર સ્વાભાવિક રીતે સાયકલ પર પડે અને જોયું તો મારું હેલ્મેટ, નવા મસ્ત કાર્બન વ્હીલ્સ તો તૂટી ગયા હતા. સવારે ડોક્ટર પાસે જઈ આવ્યા અને થોડી યાદશક્તિ અને મસલ્સ સિવાય બાકી બધું બરાબર લાગ્યું. વધારે નિરીક્ષણ કરતા બંને ચશ્મા, ડિરેઈલર, ચેનરિંગ વગરે પણ તૂટેલા હતા.

દુઃખ તો થયું. પણ, ભલું થજો એ NSGના કમાન્ડો જેમણે મને રીક્ષામાં ઘરે પહોંચાડ્યો અને ફોલો અપ પણ કર્યું. એકાદ દિવસમાં તો હું મસ્ત સાજો થયો પણ સાયકલ હજુ સમારકામ હેઠળ છે. એ પણ આવી જશે. મારી યાદશક્તિ પણ ક્યારેક આવી જશે.

હવે મેં તો બહુ મોટા પુણ્યો કર્યા નથી, પણ કોકી અને કુટુંબના સત્કર્મો મને ટકાવી રાખે છે. તો, સાયકલિંગ તો ચાલુ રહેશે. હવે પછીનું સાહસ માથા પર જળુંબી રહ્યું છે અને આ વખતે તો તેની પોસ્ટ વિગતે કરીશ જ.

અપડેટ્સ – ૨૬૨

  • હજુ અસ્તિત્વમાં છું, એટલે આ પોસ્ટ આવી છે!
  • હવે થયું એવું કે થોડા સમય (એટલે કે થોડા વર્ષો પહેલા!) ખબર પડીકે જો ઓફિસમાં ૮ વર્ષ પૂરા થાય તો તમને ૨ મહિનાનું પેઇડ વેકેશન મળે પણ ત્યાં સુધી તો ૧૦ વર્ષ થઇ ગયા હતા અને ૨૦૨૪-૨૫માં કંઇ મેળ ન પડ્યો એટલે ત્રણેક મહિના પહેલા પ્લાન પ્રમાણે જૂન-જુલાઇમાં વેકેશન લીધું. શું પ્લાન છે, આ વેકેશનમાં? કંઇ ખાસ નહી. જેમ કરતો હતો એમ જ – સાયકલિંગ અને ફરવાનો.
  • ફરવામાં તો એવું કે સૌ પહેલી લાંબી ટ્રીપ કરી. ગણપતિપુળે (ગણપતિપુલે ન કહેવાય, પુળે કહેવાય!) સુધી જઇ આવ્યા અને ત્યાં આજુ-બાજુ થોડા દરિયાકિનારા જોયા અને થોડી કોંકણ પટ્ટીની મઝા લીધી. જોકે ગરમી બહુ હતી, અને વરસાદ ન આવવાના કારણે બફારો સારો એવો હતો. એકંદરે, ગાડી ચલાવવાની મઝા આવી. બરાબર પ્લાનિંગ નહોતું કર્યું પણ હવે પછી ફરી કોંકણની લાંબી ટ્રીપ કરવાની ઇચ્છા છે. મુંબઈ-ગોઆ દરિયાકિનારા માર્ગે સાયકલિંગ તો બાકી છે જ.
  • બીજી મહત્વની ઘટનામાં નવી સાઇકલ લેવામાં આવી. આ પણ, કેટલાય સમયથી રહી જતું હતું એટલે લે ત્યારે લઇએ બે-ચાર એમ ન કર્યું પણ ઠીક-ઠીક એવી સારી સાઇકલ લીધી એટલે મનમાં ઠંડક થઇ. કાર્બન વ્હીલ્સ, ઇલેકટ્રોનિક શિફ્ટિંગ – મઝા જ મઝા. તેના પર બે-ત્રણ વખત ૧૦૦ કિમી ચલાવી દીધા, એકંદરે સરસ અનુભવ થયો છે. હજુ થોડું ટ્યુનિંગ કરીશ એટલે બી.આર.એમ. વગેરે માટે ગોઠવાઇ જશે. હજુ લાઇટ્સ વગેરે બરોબર ગોઠવવાનું બાકી છે, કારણકે એરોડાયનેમિક હેન્ડલબાર આકારમાં વિચિત્ર છે. અને હા, ટ્યુબલેસ ટાયર્સનો પહેલો અનુભવ છે. નવા મસ્ત પાવરમીટર વાળા પેડલ્સ પણ લીધા છે.
  • વેકેશનનો બીજો ભાગ પણ ગોઠવાઇ ગયો છે. હવામાનદેવની કૃપા થાય અને બધું પાર ઉતરે એટલે તે વિશે મોટ્ટી પોસ્ટ પાક્કી. લેપટોપ જોડે નહી લઇ જવાય પણ મોબાઇલ પર ટ્રાય કરીશ. અમુક વસ્તુઓ તરત લખીએ તો મઝા આવે છે. પછી તો, યાદ પણ નથી રહેતું. ઓહ, ઉંમર પણ વધતી જાય છે :/

અપડેટ્સ – ૨૬૧

  • બીજો એક મહિનો વીતી ગયો અને ભૂલી ગયો કે આ બ્લોગ અસ્તિત્વમાં છે. પણ હું અસ્તિત્વમાં હોઇશ ત્યાં સુધી સમયાંતરે અપડેટ્સ આપતો રહીશ. એકાદ વર્ષ સુધી અપડેટ ન આવે તો મારી શ્રદ્ધાંજલિ શોધી શકો છો અથવા એ પણ ન આવી હોય એવી શક્યતાઓ વધુ છે!
  • માર્ચમાં ફરી પાછી કસરત શરુ કરી છે. સાયકલિંગ સારું થયું પણ રનિંગ હજી શૂન્ય જ છે.
  • ગયા અઠવાડિયે ધુરંધર-૨ જોયું અને મઝા આવી. લોકોએ તેના વિશે ઢગલાબંધ વિગતો લખી છે એટલે અહીં બાઇટ્સ નહી બગાડું. જો હજુ ન જોયું હોય તો જઇ આવજો એટલું જ લખું છું. તેમ છતાંય, મે સુધી રાહ જોવી હોય તો નેટફ્લિક્સ પર આવી જશે તેવું સંભળાય છે.
  • વેકેશનના ભવ્ય પ્લાન બનાવેલા છે, જોઇએ હવે તેમાંથી કેટલા ખરેખર શક્ય બને છે. તો પણ, અમે પ્લાન તો બનાવતા જ રહીશું. પ્લાન એ થી શરુ કરીને પ્લાન ઝેડ (જેને આજકાલ ફેશનમાં ઝી તરીકે ઉચ્ચારવામાં આવે છે.) સુધીના પ્લાનો બનાવી રાખ્યા છે.

અપડેટ્સ – ૨૬૦

ઘણાં સમય પછી અહીં આવવાનો સમય મળ્યો. સમય તો મળતો હતો, પણ કંઇ લખવાની આળસ દિવસે દિવસે વધતી જાય છે એટલે એ માટે સમયનો વાંક ન કાઢી શકાય.

અપડેટ્સમાં તો ઘણી ઘટનાઓ બની. કોકીના મમ્મીનું લીવર કેન્સરના કારણે જાન્યુઆરીમાં અવસાન થયું. એ પછી ઘણા દિવસો સુધી અમે વેસા હતા. કોકી છેલ્લા સમય સુધી તેમની સાથે હતી એ એક સારી વાત હતી.

મુંબઈ મેરેથોન મિસ કરી, પણ કવિન પાસે સમય હતો એટલે એ ડ્રીમ રન દોડ્યો-ચાલ્યો. ડ્રીમ રનમાં દોડવા મળે? વીસ હજારથી વધુ વસ્તી ત્યાં સાંકડા રસ્તા પર પાર કરતા જ આંખે પાણી આવી જાય. પાલનપુર હાફ મેરેથોન પછી દોડવાનું સદંતર બંધ જ છે. સાયકલિંગ સારુ ચાલે છે, પણ હવે ઉનાળો આવે છે એટલે એ પણ ઓછું થશે.

પાંડુનો ટાવર, કર્નાલા કિલ્લો

વર્ષોથી પેન્ડિંગ એવો કર્નાલા ફોર્ટ ટ્રેક કર્યો. ગાડી હોવાનો લાભ ઉઠાવ્યો અને મારા ડ્રાઇવિંગ સ્કીલનો પરિવારે લાભ લીધો. બીજા કોઇને આનો ગેરલાભ ન મળ્યો એટલું સારું થયું!

પાલનપુર હાફ મેરેથોન ૨૦૨૬

ગયા વર્ષની જેમ જ આ વર્ષે પણ આ મેરેથોન દોડવાનું નક્કી કરેલું, સાથે એ પણ ધ્યાનમાં રાખવાનું હતું કે આખા વર્ષમાં એક પણ વખત ૧૦ કિમી કરતા વધુ અંતર દોડ્યા ન હોય અને સીધા જ હાફ મેરેથોન કરવા જવું એ એક પ્રકારનું સાહસ જ કહેવાય. એટલે એક સરખા પેસ પર દોડવું એવું નક્કી કર્યું. જોશ ને બાજુ પર રાખવો. ટ્રેનની ટિકિટ પહેલેથી હતી એટલે પાલનપુર પહોંચ્યો ત્યારે પપ્પાએ બિબ નંબર લઈને રાખ્યો હતો. કેયુર જોડે ગાડીમાં સવારે બાલારામ જવાનું નક્કી કર્યું અને શનિવારે પાલનપુરમાં એક વોક કરી જૂની યાદો તાજી કરી.

સવારે સમયસર તૈયાર હતો અને અજાણ્યા લોકોને કૂતરું કરડે એટલે સવારે પપ્પા દિલ્હી ગેટ સુધી મૂકવા આવ્યા. કેયુર અને અનિતા આવી ગયા હતા અને અમે ફટાફટ બાલારામ પહોંચી પણ ગયા. હાફ મેરેથોન માટે ૬.૪૦ નો સમય હતો, પાંચેક મિનીટની રાહ જોવડાવી અને અમે ઠંડીમાં થથરી ગયા. કહેવાની જરૂર છે કે હું અહીં કોઈ પણ પ્રકારના ઠંડી પ્રતિરોધક વસ્ત્રો વગર જ આવ્યો હતો. એકાદ કિમી દોડ્યા પછી કોઈ ગરમ વસ્ત્રોની જરૂર પડી નહીં પણ હાથ ગરમ થતા પાંચ કિમી લાગી ગયા!

આ આખો રસ્તો સરસ છે. સીધો નથી પણ એટલો પણ ચઢાણ વાળો નથી. ગયા વર્ષે ૧૦ કિમી પછી મારો ડાબો પગ બૂમો પાડતો હતો એટલે આ વખતે ધ્યાનથી દોડ્યો અને યુ ટર્ન સુધી ૧ કલાક ૧૦ મિનિટ થઈ ગઈ હતી એટલે નક્કી હતું કે હવે ૨.૩૦ કલાક લાગશે. વળતો રસ્તો હવે ખબર હતી. એક ઢાળ પર આરામથી ચાલ્યો એ સિવાય ક્યાંય ઊભા રહેવાનું બન્યું નહીં. દર કિમી પર ઢોલ વાગતા હતા જે ૧૫ કિમી પછી ઠંડા પડી ગયા હતા. આ વખતે હાફમાં લોકો ઓછા લાગ્યા અને આયોજકોનો જોશ પણ ઠંડો લાગ્યો.

ત્યાર પછી કઈ પણ નવાજુની વગર રેસ પૂરી કરી અને મહત્વનો એવો મેડલ મેળવ્યો.બે ત્રણ જણા ઓળખીતા દેખાયા અને પછી નાસ્તો કરી અમે પાલનપુર જવા નીકળ્યા. રસ્તામાં કેયુરે મસ્ત ફાફડા-જલેબી ખવડાવ્યા. મેરેથોન પછી રિકવરી માટે ફાફડા એ મસ્ત વસ્તુ છે.

કાર્તિક અને 🥇

તો આ હતી અમારી મેરેથોન. હવે મુંબઈ મેરેથોન આવે છે ને એમાં તો ૪૨.૨ કિમી દોડવાનું છે. અત્યારથી જ પગ થથરી રહ્યા છે!

નોંધ: આ આખી પોસ્ટ મોબાઈલ પર લખી છે. લખ્યું-ના લખ્યું માફ કરજો.

૨૦૨૫ના બોધપાઠ અને ૨૦૨૬ના સંકલ્પો

બોધપાઠતો આપણે લેતા નથી અને સલાહ તો કોઇને આપતા નથી. હા, ન પૂરા થાય તેવા સંકલ્પો જરુર કરીએ છીએ.

તો પણ, ૨૦૨૫ના બોધપાઠ્સમાં જોઇએ તો,

  • શરીર સાચવવું એ હવે અઘરું બનતું જાય છે. વધારે પડતી રાહ ન જોવી અને ડોક્ટરને બતાવી દેવું.
  • શરીર સાચવવું એ વધતી ઉંમર સાથે વધારે અઘરું છે. દસ વર્ષ પહેલાની ફીટનેસ છે, પણ એ પ્રકારનું ફીટ હોય એવું મન નથી. એટલે હવે, માનસિક ફીટનેસની પણ જરુર છે.
  • લોકો મૂર્ખ છે, પણ એ લોકોમાં આપણો પણ સમાવેશ થઇ જાય છે અને દે દામોદર દાળમાં પાણી થઇ જાય છે.
  • ઉત્સાહ સારી વસ્તુ છે, પણ આગળ-પાછળ જોઇને કોઇ ઇવેન્ટ્સમાં નોંધણી કરાવવી.
  • દીપડાઓ ક્યુટ હોય છે, પણ રાત્રે સામે આવી જાય તો ક્યુટ નથી હોતા (સત્ય સાયકલિંગ ઘટના પર આધારિત બોધપાઠ) હા, મરાઠીમાં દીપડા એટલે બીબટ્યા શબ્દ બહુ જ ક્યુટ છે!
  • ગુસ્સો સારી વસ્તુ નથી.

હવે ૨૦૨૬ના સંકલ્પો:

  • ગુસ્સા પર નિયંત્રણ રાખવું.
  • નિયમિત હેલ્થ ચેકઅપ કરાવવું.
  • દોડવું. ખરેખર નિયમિત દોડવું.
  • વાચન અને લેખન ફરી શરુ કરવું.
  • સ્વિમિંગ/તરતા શીખવું. ખબર નહી પણ કેમ આ ડર ક્યાંથી બેસી ગયો છે? આ ડરની આગળ જ મારી જીત છે.
  • નવા કાર્બન વ્હીલ્સ અને ગ્રાવેલ બાઇક લેવી 😀