ВЛ22

ВЛ22
(ВЛ22-179)
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский, «Динамо»,
Годы постройки	1938-1941
Всего построено	37
Нумерация	146—177, 179—183
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000 В
Осевая формула	30+30
Диаметр колёс	1200 мм
Система регулирования	Реостатно-контакторная
Конструкционная скорость	80/75 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР
Компания	Советские железные дороги
Период	1938 - 1980
Медиафайлы на Викискладе

ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально С^м — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22^м — первого советского крупносерийного электровоза.

История

В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (С^С). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.

В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии С^С. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устанавливались такие же, как на электровозах серии СК.

В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала С^М22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии С^С). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.

Конструкция

Механическая часть

Электровозы ВЛ22 были дальнейшим развитием электровозов С_С и ВЛ19, поэтому по конструкции механической части отличались от этих электровозов незначительно. Подобно этим электровозам, электровоз ВЛ22 состоял из кузова вагонного типа, опиравшегося на две 3-осных тележки.

Передаточное число зубчатой передачи от тяговых двигателей к колёсным парам на ряде электровозов ВЛ22 было как на электровозах С_С — 4,45, что обеспечивало максимальную скорость 70 км/ч. С таким передаточным числом были построены 19 электровозов ВЛ22 (№146—150, 156, 159, 160, 162—165, 172—174, 179—181, 183). Остальные 18 электровозов имели передаточное число, как на электровозах ВЛ19 — 3,74, что обеспечивало максимальную скорость 85 км/ч. Поскольку при эксплуатации электровозов С_С и ВЛ19 в осях колёсных пар обнаружили много трещин, на электровозах ВЛ22 с №№174 и 176 большие зубчатые колёса стали напрессовывать не на ось, а на удлинённую ступицу колеса (как на электровозах С_И и СК_У).

На электровозах ВЛ22 пяты и боковые стены кузова стали прикреплять к раме кузова с помощью заклёпок. Камера высоковольтных аппаратов, находившаяся в центре кузова, была выполнена съёмной, а расположение оборудования на электровозе в целом стало более удобным.

Серийный выпуск и эксплуатация

Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:

• 1938 год — 6
• 1939 год — 17
• 1940 год — 9
• 1941 год — 5

В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

По состоянию на 2017 год как минимум один экземпляр ВЛ22 продолжает эксплуатироваться в Челябинске

Электровозы ВЛ-22 в культуре

На почтовых марках

• 
  ВЛ-22 на узбекистанской почтовой марке

Литература

• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 515. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки

• Статья о ВЛ22 по материалам книг В.А. Ракова Архивная копия от 29 августа 2016 на Wayback Machine